20VT jde na 4 válce

tak vstřik vyměněn a vše je v pohodě:)

Scoupe: zatím nepotřebuju čekám až mi přijde funkční.

kdyby si chtel FUNKCI vstrik tak jech par mam...

cívky jsou ok, ty jsem prohodil. Je tam ten problém co psal Thor, takže s mím vstřikem to jede v pohodě dokud se nezahřeje sání od hlavy. Jakmile pak jedu a zase se to ochladí tak se chytne. Neřešim to, přijde mi jiný vstřik, tak potom to snad bude cajk.

Thor: to testovat nebudu:-) Časem je pošlu do JET servisu, aby je kalibrovali poštelovali. Teď jen potřebuju funkční vstřik. Píšu to spíš jen tak, abych si postěžoval:-D

Otestoval jsi nový vstřik? Já jsem všechny vstřiky otestoval pomocí tlakové nádobky hadičky a technického benzínu. Jestli vypnuté nekapou, zapnuté stříkají všechny čtyři otvory a zhruba měřil množství proteklého benzínu za 10 vteřin. Pak jsem je nahříval horkovzdušnou pistolí a měřil odpor. Udělal jsem si takovou provizorní testovací "stolici" abych nevyletěl do luftu. Benzín je prevít.

cívka

vstřik už jsem vyměnil, ale bohužel za ještě horší chjo. Teď už je z toho stabilní čtyřválec:-D

Tak to vypadá, že to je vstřik na druhém válci zprava. Postupným odpojováním cívek jsem zjistil, že na všech ostatních to "poleví" (jde na tři) a u toho jednoho nereaguje. Prohodil jsem i ty cívky abych vyloučil možnost, že je vadná, ale jsou OK.

Teď další dotaz, jak tam drží vstřiky? Jsou nějak našroubované? Trochu jsem nato koukal a vypadá to jakoby tam byly nacvaknuté.

No nejde. Bohužel.
Vstřik byl uvnitř naprosto čistý, bez známek opotřebování :-(

Thor: počítám, že takový vstřik je neopravitelný co?

Luxor: já mám ještě problém s kompem, protože nevim jestli fungují seriové porty a nemám čím to vyzkoušet. Jiný počítač s 2X serial také nemám, tak že je to na prd. Komp na kterým jsem to zkoušel je hrozný vergl a když jsem to zkoušel nakonektit s autem, tak to nešlo.

2 Jarda: jestli jde jen o těch 220V tak se můžeš po domluvě zastavit v garáži co mám částečně k dispozici, šťáva tam je tak by sis to mohl napojit... Kdyžtak se ozvi kdyby Ti to pomohlo... nebo použít UPS jestli máš...

Honzo uniscan sice mám, ale bohužel nemám možnost se nikde připojit k 220V, to jsou holt nevýhody podnájmu

Jo to já zrovna taky řešil. Problém je v tom, že když zastavíš, tak se přestane chladit sání vzduchem a rychle se ohřeje od hlavy motoru. Ohřejí se i vstřiky, které něco provedou. V mém případě to bylo přerušené vinutí na jednom vstřiku. Vstřik jsem vykuchal a zjistil jsem, že Bosch mistři přivařili vinutí ke kontaktu tak důkladně, až drátek skoro upálili. Pak stačilo "pár" změn teplot a drátek vinutí se odlomil. Zajímavé bylo, že za studena bylo vše OK. Jen odpor cívky byl o 0,1 ohmu vyšší. Po zastavení motoru se začal měnit, a nekonec byl nekonečno.

Když ti svítí vstřik, tak to poznáš na diagnostice. Uniscan máš, tak nevim co tu řešíš.

daj vediet ako si potom dopadol,a vymen este potom cievky z vedlajsieho valca ci ti to bude robit,ci neni nahodou civka v haji

ok, díkes vyzkouším to.

zdarec,ja som mal to iste,bol to vstrek na 5 valci od rozvodou,vymenil som vstrek a vsetko v pohode,skus odpajat cievky postupne a zistis na ktorom ti to nejde

Na autě se mi objevila zajímavá anomálie a projevuje se takhle. Při studeném startu normálně chytne a jede v pohodě, po ohřátí motoru a ujetí libovolné vzdálenosti je vše ok. Problém je v tom, když je auto ohřáté a nechám ho půl hodiny někde stát a potom znovu nastartuju a jde na 4 válce a svítí vstřik. Jakmile vychledne cca 3-4 hodiny zase chytne normálně a vstřik nesvítí a jde na 5 válců.

Neměl někdo podobný problém nebo aspoň nápad čim by to mohlo být?

Napadají mě akorát cívky nebo nějaký čidlo...